Forum Chasse Passion, 1er forum de chasse en France
Les forums de discussions Chasse Passion c'est plus de 30 sections pour tous les chasseurs de grand et petit gibiers, sauvaginiers, archées, veneurs...
Bonjour, je connais en gros le principe de fonctionnement du système d'emprunt des gaz, mais je connais pas le système à inertie. Est ce que les gaz sont toujours utilisés mais d'une autre façon? Car j'ai vu sur le forum Qu'un inertie pouvait s'enrayer...la cause est une trop faible pression (28g) comme sur les emprunts des gaz?
Un réarmement de la culasse par inertie dépend plus de la munition que l'emprunt des gaz.
C'est la technique employée pour les petits calibres et en particulier les semi auto en 22lr.
J'ai une REINA 22lr Semi auto de Manufrance qui fonction par inertie et qui est très sensible aux types de munitions utilisés.
D'ailleurs pour le semi auto en 22lr, il existe des munitions pour les pistolets et d'autres pour les carabines tellement le réarment de la culasse est pointu suivant son poids et sa course.
Le système à emprunt de gaz fonctionne avec la pression développée par la cartouche.
Il est donc sensible aux variations de pression d'un type de cartouche à l'autre et d'une cartouche à l'autre.
Voyez les tests de pression effectués par exemple par les revues spécialisées.
Le système à inertie fonctionne avec l'énergie de recul qui peut être caractérisée par la quantité de mouvement de la charge et qui est fonction de son poids et de sa vitesse.
A vitesse égale, une charge de 28 g génère un recul moins important qu'une charge de 32 ou 36 etc.
Et comme les vitesses sont sensiblement égales et limitées, ( de même que les pressions qui sont normalisées) la charge a son importance, d'ou la question initiale qui pose le problème de charges de 28 g.
Cela dit, tout est lié, la pression, la vitesse, la charge, le recul.
Les deux systèmes peuvent présenter des dysfonctionnements, les origines ne sont pas strictement identiques.
L'avantage du système inertiel semble quand même présenter, de par son concept, une moindre sensibilité à l’encrassement puisque il ne récupère pas de saletés au niveau de l'ensemble piston/cylindre/évent. D'autre part, le démontage et remontage de l'ensemble est facilité par l'absence de ces mêmes éléments.
@OLERON wrote:@Pablo_52 wrote:waou impressionant les flammes sur le vinci et pourquoi cela fait sa ? explication svp
Mieu verroullage en ligne ou tête rotative ?
Les flammes viennent du fait que la culasse s'ouvre alors que la charge est encore dans le canon ou juste sortie,tu peux enchainer trés rapidement (enfin le fusil,parce que nous c'est au delà de nos limites) mais ça flamme !!
8)
Ne serait ce pas dû surtout à une montée de température dans le boitier de culasse, en raison des combustions précédentes et rapprochées?
De mon expérience perso et comme sur la vidéo du Vinci, je n'ai jamais eu de flammes au 1er coup, toujours au 2e (notamment au ball trap).
Opt-out complete; your visits to this website will not be recorded by the Web Analytics tool. Note that if you clear your cookies, delete the opt-out cookie, or if you change computers or Web browsers, you will need to perform the opt-out procedure again.
You may choose to prevent this website from aggregating and analyzing the actions you take here. Doing so will protect your privacy, but will also prevent the owner from learning from your actions and creating a better experience for you and other users.
The tracking opt-out feature requires cookies to be enabled.
